Un Chevy sin conductor llega 'antes de lo que piensa', dice el presidente de GM
El Chevrolet Volt 2016.
La industria automotriz está al borde de su mayor transformación en más de un siglo, con una flota de autos totalmente autónomos que llegará antes de lo que cree, según el presidente de General Motors, Dan Ammann.
En una entrevista con estilltravel News, Ammann parecía estar totalmente de acuerdo con las ideas más ambiciosas de la industria de la tecnología sobre el futuro del transporte: la transición a automóviles autónomos, propiedad no de conductores individuales sino de operadores de redes de taxis a pedido.
'No es frecuente que en un negocio tan grande como el negocio en el que estamos y en una empresa tan grande como la nuestra, se encuentre en un punto en el que toda la base de cómo ha funcionado su negocio durante los últimos 100 años está en discusión. , él dijo.
Ammann, quien ha sido el ejecutivo número dos de GM durante poco más de dos años, dijo que el auge de los teléfonos inteligentes ha cambiado la economía de la conducción en formas mucho más allá de la mera habilitación de aplicaciones de transporte. Nuestros teléfonos se han vuelto tan valiosos para nosotros que tener que apartar la mirada de ellos ha creado un costo de oportunidad significativo para el tiempo que pasa en el automóvil, dijo. El tiempo que pasa conduciendo es el tiempo que pasa sin hacer otra cosa.
Los autos autónomos también permitirán fundamentalmente la adopción masiva de viajes compartidos, dijo, en gran parte al eliminar la necesidad de conductores pagados. Ammann ha sido miembro de la junta de Lyft desde que GM invirtió 500 millones de dólares en la empresa de transporte compartido en enero.
La gran mayoría del costo de un viaje compartido, de Lyft hoy, es el conductor, dijo. Si puede sacar al conductor de la ecuación, el costo se reducirá drásticamente.
Si bien Lyft sigue siendo definitivamente el número dos para Uber, ha ido ganando participación en algunos mercados, y una vez que se introduce la tecnología sin conductor, comienza toda la segunda fase '', dijo Ammann. Uber es tan consciente de esto como cualquiera y ha estado contratando furiosamente ingenieros especializados en robótica e inteligencia artificial . Lyft, por su parte, ha dicho que contará con vehículos autónomos en 10 años.
Stephen Lam / ReutersGM está lejos de ser el único gigante de la vieja economía que realiza contrataciones y adquisiciones llamativas en Silicon Valley en un intento por superar un cambio tecnológico. Walmart tiene Walmart Labs en San Bruno, mientras que General Electric, de 123 años fundó Génesis 1: 3 y esta pasando una campaña masiva de branding y contratación para convencer a la gente de que también es una empresa de software.
Y siempre que GM está tratando de adelantarse al futuro de los automóviles, está compitiendo con una competencia muy concentrada o muy bien capitalizada.
Si bien Tesla puede confiar en que los primeros usuarios paguen el mejor precio, GM fabrica automóviles para personas con lo que Ammann describe como presupuestos 'diarios, semanales y mensuales' que no han sido parte de la prisa de Silicon Valley Model S. Esos clientes, dice Ammann, 'no están preparados para pagar esa prima eléctrica'.
Entonces, para esos compradores, está el nuevo Chevy Bolt, que estará en la carretera a finales de este año a un costo de alrededor de $ 30,000. Tesla, por otro lado, aceptó pedidos anticipados de su Modelo 3 que podría valer hasta $ 11.6 mil millones , todo por un automóvil que no comenzará a enviarse hasta quizás el próximo año, aunque a un precio ligeramente más bajo para el modelo base.
Motor Trend dijo eso , 'base por base', e incluyendo incentivos federales para vehículos eléctricos, el Model 3 costará $ 27,500, mientras que el Bolt costará $ 30,000. (El Model 3 cotiza a 35.000 dólares y el Bolt a 37.500 dólares). Sin embargo, Elon Musk ha dicho que los compradores de Tesla probablemente pagarán un promedio de 42.000 dólares, antes de los incentivos federales, por el coche con el paquete típico de opciones.
Pero incluso si GM logra tener éxito en poner una red completamente operativa de Chevrolets autónomos en las carreteras estadounidenses, enfrenta una pregunta más amplia sobre su futuro. Si los autos autónomos pueden moverse todo el día, recogiendo y dejando a decenas de pasajeros en lugar de sentarse en un espacio de estacionamiento esperando a sus dueños, entonces el mundo podría necesitar menos autos. Un gigante industrial en expansión de seis continentes como GM podría necesitar volverse mucho más pequeño, aunque Ammann dice que tal escenario también podría aumentar significativamente la demanda de transporte.
'La escala de esa oportunidad no está muy bien definida, pero nuestra perspectiva es que podría ser muy, muy grande, incluso en relación con el tamaño de nuestro sistema existente', dijo. Así como Uber y Lyft han ampliado el tamaño total del mercado de taxis, los fabricantes de automóviles del futuro tendrán que conseguir que más personas recorran más millas. Ammann mencionó a personas que actualmente no se ponen al volante pero que aún necesitan llegar a alguna parte: los muy jóvenes, los muy viejos, los muy borrachos.
Es un gran cambio con respecto al procedimiento operativo estándar de la industria automotriz, que se estructura en torno a la suposición de que la mayoría de los adultos eventualmente serán dueños de sus propios autos. Ammann dice que es un cambio en el que GM se lanzará de cabeza.
Puede permanecer despierto por la noche y decir: 'Vaya, ese es un problema potencial gigante', o puede mirarlo y decir: 'Esta es una gran oportunidad', dijo. Estamos muy en la perspectiva de que esta es una oportunidad única en la vida de estar a la vanguardia de un cambio fundamental en la forma en que las personas se mueven ''.
Jason Lee / Reuters CORRECCIÓN
17 de abril de 2016 a las 18:25La pieza se ha actualizado con datos de precios más completos sobre el Chevy Bolt y el Tesla Model 3. El Tesla Model 3 básico es menos costoso que el Chevy Bolt básico.